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Tipps für Kaufinteressenten einer XT 500

Bis Baujahr 1985 einschließlich gab es 6Volt, danach 12 Volt. Alles andere ist gleich. Nur die "S" hatte die Chromteile. Und die gab es ja auch nur im allerletzen Jahr.
Die ersten Baujahre bis 1979 hatten andere Aufnahmen für Tank und Sitzbank. Kannst Du vergessen irgendwas von einer vor 79er XT auf eine bspw. 81er XT zu tauschen.
Generell kann man sagen, daß XTs bei günstigen Preisen häufig auch recht ranzig aussehen. Wenn Du bestrebt bist die Karre in einen guten, auch optisch gesehen, Zustand zu versetzen, wird's teuer. Alleine Seitendeckel und Fender sind recht teuer. Gut gepflegte Exemplare gibt es selten unter CHF 3500.00 - 4500.00. Dafür sind die Dinger dann auch meist ordentlich in Schuß. Der XT-Motor schafft ähnliche Laufleistungen wie der SR-Motor (wenn nicht nur im Gelände gebolzt wurde). Hängt aber stark vom Fahrverhalten des Vorbesitzers ab. Je weniger Vorbesitzer, desto besser. 40 - 50.000km schaffen aber eigentlich alle Motoren. Such nach einer XT mit geringer Laufleistung bis 35000km, oder einer, bei der der Motor schon wirklich komplett überholt wurde. Also nicht nur Kolben und Ringe. Laß Dir dann die Rechnungen geben.
Kompression messen ist nicht so wichtig. Es kommt eher auf die Geräusche an, die der Motor produziert. Klackern deutet auf Steuerkette und Ventilspiel hin. Steuerkettenspanner einfach kontrollieren. Nimm die Verschlußkappe ab und schau, wie weit der Spanner schon hineingedreht wurde. Ist er fast bündig mit der Konterschraube, oder schlimmer, dann steht ein Wechsel der Kette bevor. Ventilspiel sollte kalt gemessen werden. Und da sollte man nicht denken, lieber zu groß. Denn die Schaftenden der Ventile sind butterweich. Hat sich die Einstellschraube eingearbeitet, kommst Du um eine Ventilwechsel nicht umhin, da ein exaktes Einstellen dann nicht mehr möglich ist. Generell sollte man die Einstellschrauben ruhig alle 12'000 km austauschen. Ist nicht teuer, und ist auch keine verrückte Sache.
Wenn der Motor kalt ist, sollte der Kolben nicht zu heftig kippeln. Das hört man sehr deutlich. Kontakte und Zündung sollten in ölfreiem Zustand sein. Gerne schwitzen die Kisten durch die Simmeringe. Auch der Steuernocken sollte sauber sein. Der Filz des Nehmers sollte ab und zu mal etwas Fett bekommen/haben.
Generell ist die Elektrik heikel. Bei beiden Versionen. Egal ob 6 oder 12Volt, das Licht ist ein Witz. Nur die Blinker und das Bremslicht sind bei der 12Volt Ausführung deutlich besser. Und das auch nur, da der Strom hierfür direkt an der Batterie abgenommen wird. Nimm den Limadeckel ab und rüttle am Rotor. Spürst Du da leichtes Spiel, dann ist die Lagerung der Kurbelwelle nicht mehr taufrisch. Eigentlich sollte kein Spiel vorhanden sein.
Schau nach dem Auspuff. Ist es eine originale Anlage, ist mit Rost zu rechnen. Und das reichlich. Die Töpfe rosten wie der Teufel. Ersatz bekommt man heute leider beim Yamaha Händler nicht mehr. Nur noch gebrauchte Teile und die kosten sofort mal so gegen CHF 500.00 wenn sie noch etwas taugen sollen.
Dann lieber gleich einen guten Zubehörtopf nehmen, aber aufpassen wegen dem Lärm bei der Prüfung auf dem Strassenverkehrsamt. Der Krümmer rostet auch gerne. Auch hier rate ich zu einem VA-Krümmer. Sieht auch noch besser aus. Die originalen Stoßdämpfer sind butterweich und schnell verschlissen. Da hilft dann nur Ersatz. Entweder Bilstein oder Hagon. Die Koni-Dämpfer schwirren gerne in den Federn. Außerdem werden sie nicht mehr produziert. Bei Bilstein solltest Du aber dann lieber Originallänge nehmen. Die Belastung der Kette/Umlenkung/Schwinge ist bei der längeren Ausführung enorm.
Achte darauf, daß die XT möglichst komplett und original ist. Ein größerer Tank ist zwar nett, aber der originale ist scheißig teuer, wenn Du ihn kaufen mußt. Originale kriegt man da übrigens auch keine neuen mehr, nur gebrauchte zum Preis ab CHF 300.00 aufwärts. Langstrecke mit dem originalen Tank wird zum Gewaltakt. Durch knapp 9 Liter Inhalt, einem Verbrauch von gut 4,5 Litern kannst Du Dir ausrechnen wie weit Du kommst. Auf Autobahnen wirst Du an fast jeder Raststätte Kunde.